02.04.2025
KIA Niro Tri-fuel: хибридът, който прилича на дизел
Новият Kia Niro Tri-Fuel хибрид продължава красивата история, която свързва корейската марка с пиемонтската компания, основана от Мариано Костаманя, BRC, и сега навлязла в глобалната орбита на канадската група Westport Fuel Systems, лидер в системите за алтернативно гориво.
Това е благодарение на „визията“ на Джузепе Бити, който свърза цялата си тридесетгодишна професионална кариера с марката Kia, докато в края на 2024 г. стана президент и главен изпълнителен директор на Kia Италия.
Това е много значимо постижение, като се има предвид, че Бити наследява корейски президент, демонстрирайки, че е спечелил пълното доверие на корейското ръководство, което не е даденост за западен мениджър.
А поводът да отпразнуваме номинацията беше представянето на италианския пазар на три-горивния Kia Niro, който, както подсказва името, използва за задвижване/гориво бензин, електричество и пропан-бутан.
BRC Sequent Maestro: одобрен и за хибриди
Това е един от първите примери за тройно задвижване с гориво. Тази технически трудна цел за постигане поради сложността на системата за управление на въртящия момент, която съчетава електрически и ендотермични двигатели.
Контролерът за управление Westport/BRC трябваше да бъде интегриран в оригиналната система със сложни софтуерни стратегии, за да отговаря на еврохомологацията на оригиналния модел (до Euro 6e-bis-FCM) при всякакви условия на употреба и това изисква целия опит, натрупан от компанията от Кераско, Италия.
Опит, натрупан с години, с многобройни приложения на системата за конвертиране на пропан-бутан BRC Sequent Maestro както при меки (MHEV), така и при пълни хибридни (HEV) задвижвания и PHEV (Plug-In Hybrid) системи, всички оборудвани с двигатели с директно впръскване на бензин (DI и DI-MPI).
Усъвършенствано захранване с пропан-бутан
Специфични софтуерни стратегии, разработени от инженерите на Westport/BRC, позволиха на системата Sequent Maestro от най-ново поколение да намали консумацията на бензин до 5%. Бензинът се използва по време на специфични работни условия на двигателя, обикновено като ‘boost’ и за защита на компонентите на синхронизацията, подложени на износване. BRC се гордее с използването на качествени OEM компоненти със сертификат R115/EPA. На първо място се откроява напълно електронният редуктор eVP-500, електронният блок за контрол и управление AFC-3.0 DI и инжекторите BRC IN03, които са достигнали до етап на развитие, който ги прави изключително надеждни и прецизни при дозиране на газ във всмукателния колектор.
Произведено в Ланге, Италия
Тази област на Пиемонт, известна в целия свят с отличните си вина и храна, може да се похвали с първокласна индустриална реалност. В този конкретен случай работят около шестстотин души, включително около деветдесет инженери, посветени на научноизследователската и развойната дейност, както успяхме да наблюдаваме по време на тестовия ден в завода Westport/BRC.
Всъщност в многобройните производствени единици компонентите се разработват и софтуерът се пише, механичните и електронни компоненти се сглобяват, тестовете за надеждност и одобрение се извършват и комплектите се монтират директно върху новия автомобил.
Разбира се, системите за пропан-бутан се доставят и на пазара и за следпродажбени автомобили и се монтират от мрежата от оторизирани сервизи на BRC. Случая с Kia Niro и други модели на корейския производител, сътрудничеството достига до точката да предложи на крайния клиент готов автомобил с OEM качество и разширена гаранция.
Както може да се види от изображенията, е създадена специална поточна линия, в която, стъпка по стъпка с точна последователност, различните компоненти се сглобяват до тестването на края на линията на превозното средство, готово за изпращане до дилъра.
Процес, изграден от дългогодишен опит и споделен с компанията майка.
Стратегията на Kia: електрифицирайте с внимание към пазара
Джузепе Бити потвърди, че индустриалният план на Kia включва силен натиск за електрификация, но също така повтори, че една глобална компания, която работи в 150 страни, не може да пренебрегне нуждите на всеки пазар и да бъде готова с по-подходящи технологични решения.
Днес Kia произвежда приблизително 3 милиона автомобила; през 2030 г. се прогнозира, че обемите ще нараснат до 4,3 милиона, но голяма част от тях все още ще имат двигатели с вътрешно горене.
Електрифицираната част ще бъде приблизително 58% и от тях значителна част няма да бъде „захранвана от батерии“, а ще използва хибридни технологии, както пълни, така и plug-in.
LPG: полезен и необходим избор
В Италия, анализът на Бити продължава, пазарът на ВНГ (LPG) е стабилен, с лек растеж, докато пазарът на хибридни превозни средства се оказва най-популярното решение сред обществеността.
Niro беше първият пълен хибриден кросоувър и по този начин постави началото на електрификацията на този важен сегмент.
Комбинирането на превозно средство, което прави отлични продажби в Италия, с LPG гориво, което в Италия е 8%, но за Kia покрива 20% от регистрираните превозни средства, изглеждаше като естествен ход за по-нататъчно разширяване на предлагането на този модел.
Не само чрез предлагане на опция, която генерира по-ниски оперативни разходи (при текущата цена на пропан-бутан на колонката и с около 1 евро по-малко от бензина), но и чрез създаване на превозно средство с ниско въздействие върху околната среда (пропан-бутанът води до намаляване на емисиите на CO2 с повече от 15%), което може да помогне за постигане на резултати по отношение на емисиите на CO2, които няма да бъдат лесни за постигане с настоящата комбинация от двигатели (и за Италия, с електрически при 4%, проблемът се засилва).
„Раждането на Niro Tri-Fuel празнува пускането на нова гама“, заключи Бити. „Kia има планове да пусне на пазара няколко хибридни и плъгин хибридни модела и нашата идея е да придружим всеки от тези модели с версията Tri-Fuel, разработена с Westport Fuel System, която според нас е отлична за тази преходна фаза в света на мобилността.“
Пълноценно партньорство
Kia и Westport Fuel Systems са конвертирали заедно приблизително 120 000 автомобила, спестявайки на околната среда приблизително 185 000 тона CO2, според Kia, и спестявайки на крайните потребители хиляди евро през целия живот на автомобила.
Членството на Kia Italia в категорията „Производители от фаза II“ позволява първата регистрация на преработеното превозно средство.
Задвижването на Kia Niro Tri-Fuel
Niro Tri-Fuel използва същото задвижване като хибридната гама, този път с комбинирана мощност от 126 к.с., осигурена от високоефективен 90 к.с. (66 kW) 1,6-литров Smartstream GDI двигател и 43,5 к.с. (32 kW) електрически мотор, монтирани успоредно.
В тази конфигурация Niro Tri-Fuel (бизнес версия) може да измине приблизително 1600 км в комбиниран цикъл, започвайки с пълен резервоар и от двете горива, т.е. 42 литра бензин и 40 литра (нето) LPG, с емисии, които в градския цикъл остават под 100 gCO2/km (94 gCO2/km).
По отношение на експлоатационната икономичност, предвид пробег от 130 000 километра, спестяванията могат да бъдат количествено изчислени на около 5000 евро.
Пакет, който смятаме за подходящ за тези, които вече използват пропан-бутан и искат да преминат към електрифицирано превозно средство или искат да заменят хибридното превозно средство с по-ефективно, или дори за тези, които търсят алтернатива на дизела.
От потребителска гледна точка, както вече отбелязахме в други случаи, системите Westport/BRC са постигнали отлично ниво на надеждност и имат напълно прозрачна работа спрямо потребителя, който не открива никаква разлика в сравнение с бензиновата версия, както по отношение на функционалност, така и на производителност.
Както е известно, разходът на пропан-бутан при същия стил на шофиране и необходимата производителност е малко по-висок от този на бензин, но тази разлика до голяма степен се компенсира от значителната разлика в цената на колонката.
Стандартна гаранция и за Kia Niro Tri-Fuel
Kia Niro Tri-Fuel е роден като хибрид и LPG има гаранция за 7 години и 150 000 км, както всички автомобили Kia. Резултат, получен от дълги тестове за надеждност на автомобила.
Гамата се състои от три версии, Business, Style и Evolution, като тригоривният двигател струва €2000 повече от пълния хибрид, започвайки от €34 750 (Business).
Очевидно търговското предложение, в стил Kia, е изключително широко и гъвкаво, особено във формулите за наем, поради което търговците са готови да анализират всеки тип нужда.
Прилагането на технологията Tri-Fuel е италианска инициатива и се планира комерсиализацията й само там; Въпреки това, след като е одобрен от централата на Kia, той може да бъде разпространен и на други пазари.
Още една причина да сме доволни за Kia Italia и за Westport Fuel Systems.
Източник: autotecnica.org
